连续的讨论下来，大家的看法很快趋于一致，绝大多数人都认为，就褚时建在玉@溪地区的成绩来说，这个收入水平对他来说是很不公平的。

这个讨论也延伸出一个新的问题：对于国有企业来说，到底应该用什么样的薪酬制度来刺激企业领导人的创造力和主观能动性，以避免更多的、如同褚时建这样有才华、有本领的国有企业领导人因为觉得不公平而选择辞职，转而谋求自主创业，或者干脆就像褚时建那样，转而投入那些愿意给他们高薪的企业？

据说这个讨论甚至引起了高层领导的高度关注，这场讨论之所以能够持续这么长时间，也有高层想要看看普通民众对这件事是持一种什么样的看法的意思。

而就在全国轰轰烈烈的讨论国有企业的管理者应该拿多少钱的薪水、以及如何让管理者的薪资与企业的经营状况挂钩的时候，陈耕已经悄然抵达了冰城。陪同陈耕一起的，是哈飞的副总经理曹连星——等了这么久，哈飞等的有点急眼了。

虽然润华实业不是军工企业，但润华实业现在与国内航空工业口的关系那不是一般的好，有了这么一层关系，在一开始的寒暄之后，哈飞集团总经理徐晓峰就不跟陈耕客气，干脆直接的问起了汽车合作的事。

“没问题，”既然对方是直接负责人，陈耕也就明确的表明了自己的态度：“只要咱们在运—12上的合作能达成，我保证，汽车方面肯定没问题……如果哈飞的条件真的艰苦，我们适当的让一下也没问题，都是一家人，不说两家话。”

“我先代表我们哈飞几万职工谢谢陈董，”徐晓峰顿时满脸的喜色，虽然陈耕没有直接答应，可能得到这样一个回答，他也很满意了：“不过陈董，我有个问题……”

陈耕立刻道：“您请说。”

徐晓峰：“您为什么一定要搞那个舰载版的运—12呢？我承认，如果好好改改，运—12上航母没问题，但在可预见的相当长的一段时间里，咱们国家都不可能拥有航母，这个钱花的太没有必要了。”

这个问题不但是徐晓峰疑惑不解的，同时也是哈飞整个管理层无法理解的：有这个必要吗？

没错，咱们国家甚至在建国之前就琢磨着发展航母，在1986年，海军装备论证中心就已经将航母作为重大国防论证项目列入了“七五”规划并展开了一系列的研究，经过2年的研究和讨论，终于在1989年1月，成立了代号为“891工程”的航母工程课题组。

但“891工程”也不过是立足于国内现有的水平和技术，在今后5到10年的时间里研制一艘排水量4到5万吨的常规动力航母——到了后期，就变成了引进国外成熟的航母平台，比如法国人即将退役的“克莱蒙梭”号航母，或者某一艘美国人还没有拆掉的“埃塞克斯”级常规动力航母，但随着89年以后中国与欧美国家关系的极具恶化，不管是法国人的“克莱蒙梭”号还是“埃塞克斯”级都已经变得不可能，而以咱们国家现有的工业和科技水平而论，20年之内都不可能造出自己的航母。

既然这样，有必要花这个冤枉钱吗？

陈耕没有回答，而是在思索了片刻之后，才道：“徐总，咱们先不说投入的问题，假设咱们一起合作研制这么一款舰载运输机，您认为大概需要多长时间？”

“多了不敢说，但从原型机论证到拿出试验样机，我估计没有5年的时间肯定不行，”徐晓峰道：“如果再考虑到接下来的试飞环节，10年应该是一个比较保守的数字，”说完，徐晓峰有点不好意思：“主要是咱们国家没有航母，也就没有相关的数据给咱们参考，一切都得靠咱们自己来摸索，否则也用不了这么长时间。”

“嗯，”陈耕就当没听懂徐晓峰的话，点头道：“也就是说，哪怕咱们现在就立项合作，最快也要到新世纪之后了，如果研制的过程有什么不顺利的地方，再增加个三五年那简直跟玩一样，对吧？”

“没错，”徐晓峰点点头，又跟着补充道：“而且每年的投入不是一个小数目。”

“但如果这个飞机研制出来之后呢，”陈耕道：“这就是咱们国内唯一的一个舰载预警机平台和舰载运输机平台，这其中意义……”

嗯？

不但是舰载运输机，同时也是舰载预警机平台？徐晓峰一愣，脑中立刻想到了另外一款飞机：美国人的e—2系列“鹰眼”舰载预警机，以及基于这款预警机的机体发展而来的c—2“灰狗”舰载运输机，想到陈耕说的对机身进行加宽以容纳每排4个座椅以及加长机身的要求……