第十七章 起飞程序与实拍险情(1 / 2)

 “龙山塔台,鲲鹏8633,离地了。”

跑道滑行的过程无需赘述,等收轮后,林毅在联系塔台汇报离场后,又立马说道:

“注意转弯坡度啊,v2+15前,不要过15度。航道截获了!”

“鲲鹏8633,联系进近125.2,再见了!”

“125.2,再见了,鲲鹏8633!”

一边调整无线电频率,林毅一边核实高度并喊道:

“1000尺!”

“n1,有!”

1000尺,加速高度到了。核实完油门方式后,林毅正准备伸手去调up速度,开始加速爬升并收起襟翼时,身后播放旁白的喇叭忽然响了:

“鲲鹏8633,雷达识别了,上高度3400,修正海压1012!”

由导演席那边的副导演控制的进近管制旁白播得有点早,被打了个措手不及的林毅有些忙乱地按下无线电发射按钮:

“上高度3400,修正海压1012!鲲鹏8633。”

回答完进近管制,确认空速后,林毅又立马将襟翼收到1:

“V2+15,襟翼1!”

“襟翼1速度!”

对比正儿八经在研究起飞收襟翼计划的林毅,陈益峰就显得随便多了。听到“襟翼1”的喊话后,只是按照台本要求,稍微等了会,便立马喊出“襟翼1速度”。

正所谓无知者无畏,根本不理解襟翼1速度到底是什么的陈益峰只管喊台词就完了,压根不知道此时的林毅听着他这句喊话,再看着空速带上的201节航速直接陷入了束手无策的境地。

和原剧中的A319不同,这次林毅依旧选择了波音的737-800来担任这一次的主角。737-800通常的安全起飞速度在170节左右,也就是V2速度等于170节。

标准喊话中的v2+15,说的就是安全起飞速度加15节以后的航速节点,到了这个点,就可以开始收第一段襟翼,并增加转弯坡度了。

襟翼的收放操作从来都是一段接一段,依次收起或者放出的。在V2+15,也就是航速185节时,林毅才刚刚将起飞时的襟翼5收到襟翼1,喊出的那声“襟翼1”,表明的是目前的襟翼位置。

而陈益峰喊的“襟翼1速度”,在标准喊话里,它表达的意思则是,目前飞机达到了可以继续在襟翼1的基础上,接着收襟翼的机动速度。可偏偏,这特么没到襟翼1速度啊!

170节的V2,襟翼1速度起码也得220节左右才到,陈益峰明显喊早了!

好在这也不是什么大问题,反正拍摄出来的画面,后期还要剪辑的。回头和陈立峰说一下这里的问题,剪辑的时候把时间调配好就行。

想到这一茬后,再稍微等了一会,等速度带上的空速显示到220时,林毅立马收起襟翼,并喊道:

“襟翼收上!过渡灯灭,稳定爬升!”

“起飞后检查单!”

“鲲鹏8633,左转飞CZN,高度上标压7200!”

就在林毅刚拿出检查单,还没来得及读时,旁白播放又来了!而且又一次来得很急!

咋这么着急呢?赶着回家过年吗?!

心里吐槽一句负责播放旁白的副导演后,林毅连忙回道:

“左转直飞CZN,上标准气压7200,鲲鹏8633!”

“过渡高,标准气压!”

“你忙你的,他那边我来改就行。”

同样意识到旁白播放太早的徐教员担心林毅一个人忙不过来,连忙出言帮忙分担着林毅的工作。这句同样是台本上没有的词,但并不影响剧情,所以没听见“卡”以后,拍摄仍在继续...

“1013,核实?”

“ok!”